În 2019, Ucraina a oferit Republicii Moldova cu zece la sută mai puține “dozvoluri” din numărul total solicitat pentru transportul mărfii. În anul curent, după săptămâni de negocieri și presiuni din partea companiilor avizate, stocul de autorizații epuizate a fost suplinit cu un număr mic, fapt ce pune în gardă mai mulți transportatori și exportatori. Am discutat acest subiect cu ex-ministrul Agriculturii, președintele Asociației Exportatorilor și Importatorilor de Produse Agricole și Cerealiere “AGROCEREALE”, Eduard Grama, care vine cu soluții viabile și eficiente pentru evitarea neînțelegerilor cu partea ucraineană.
“Anul 2020 este un an agricol dificil, exportuirle au scăzul cu 30 la sută. Plus la toate, prin octombrie, am rămas fără autorizațiile care asigură activitățile neîntrerupte ale operatorilor de transport. La momentul actual, suntem în situația când la 5 camioane le revine o autorizație. Asta este dificil. În anii trecuți, după ce erau consumate toate autorizațiile, partea Ucrainei venea cu un un număr adăugător, ce suplinea acele goluri sau necesități. Dacă în fiecare an s-ar fi eliberat plus alte 20-30 de mii de autorizații portuale, problema acestora ar dispărea”, a declarat Eduard Grama.
Eduard Grama menționează că anul trecut partea moldavă a solicitat un set suplimentar de 30 000 de autorizații pentru transportul bilateral/tranzit de mărfuri pe teritoriul Ucrainei. Anul acesta însă cu mari dificultăți și doar grație implicării Asociației și a mebrilor acesteia, partea ucraineană a mai eliberat încă 3 500 autorizații.
“ Transportatorii sau exportatorii se ciocnesc mereu cu faptul că nu au autorizații, chiar dacă ele se vând la un preț oficial. Numărul de autorizații pentru 2020 au fost de 56 mii, în 2019 Ucraina a mai eliberat suplimentar 20 mii de autorizații portuale, anume pentru exportul mărfii în portul Reni. Majoritatea dintre exportatorii din Moldova expediază marfa prin acest punct de trecere. Anii 2000, 2005, 2006, 2007,...când s-a înregistrat o situație similară, nu au existat impedimente în eliberarea acestora. Atunci se găseau soluții. Nu cred că Ucraina este total dezinteresată în parteneriatul cu noi, mai degrabă vreau să cred că responsabilii noștri nu sunt buni negociatori.
Transportatorii plătesc și pentru a dezcărca sau încărca marfa în portul Reni, mai sunt incluse și taxele de drum și multe alte plăți, ceea ce înseamnă că țara, prin care tranzitează sau unde ajunge acest camion, are doar de câștigat. Și noi ne întrebăm: de ce Ucraina nu ar dori să ne acorde un număr mai mare de “dozvoluri”? Pe lângă cele 56 de mii de autorizații din stocul garantat, să mai ofere anual plus alte 40 de mii”, a menționat Eduard Grama.
În același timp, reprezentanții ANTA au menționat că, la momentul actual, la Agenție, autorizațiile de tip Ucraina bilateral/tranzit marfă, sunt într-un număr de aproximativ 2000 bucăți și pot fi eliberate conform prevederilor legislației.
“Operatorii de transport dețin 3800 autorizații nerestituite. Și, la solicitarea MEI și ANTA, partea ucraineană a acceptat eliberarea unui stoc suplimentar de autorizații bilaterale/tranzit marfă. Operatorii de transport sunt informați despre disponibilitatea accesului la contingentul adăugător”, a declarat Dmitri Prohnițchi, specialist principal ANTA.
Eduard Grama vine cu o soluție eficientă și utlizată deja cu partea română. Potrivit lui, de la 1 decembrie va fi dat startul eliberării acestor autorizații pentru anul 2021, și ideal ar fi ca Guvernul RM să le obțină în număr mai mare. Dacă, susține dl Grama, ar fi eliberate adițional câte 30-40 de mii, problemă ar dispărea. Totodată, Eduard Grama crede că cea mai bună soluție ar fi eliminarea tuturor autorizațiilor directe între Republica Moldova și Ucraina, la fel cum a procedat România.