PORTURILE DIN ODESA, FĂRĂ NAVE: Presiune pe rutele de export din regiune

Exporturile ucrainene de cereale se confruntă cu un nou blocaj, după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale. Din 22 iulie, niciun vas nu ar mai fi intrat în porturile din regiunea Odesa, situație înregistrată pentru prima dată în cei aproximativ doi ani și jumătate de funcționare a coridorului maritim, transmite AgroPortal.
 
În luna iunie, aproximativ 200 de nave au intrat în porturile din regiunea Odesa. În iulie însă, volumul traficului s-a redus considerabil, pe fondul atacurilor repetate asupra infrastructurii portuare și, ulterior, asupra navelor.
 
Potrivit expertului Arteom Matusevich, director comercial al unei compani  specializate în logistică multimodală maritimă și terestră, blocarea coridorului maritim afectează în primul rând producătorii agricoli și comercianții de cereale, într-un an în care Ucraina a obținut o recoltă importantă, dar întâmpină dificultăți în transportarea mărfurilor către piețele externe.
 
Dacă analizăm amploarea prăbușirii coridorului pentru cereale, cifrele sunt dezamăgitoare pentru economia ucraineană. Anterior era lovită infrastructura portuară, iar acum este afectată și flota. În aceste condiții, sunt tot mai puțini cei dispuși să-și asume riscul de a transporta recolta, a explicat Arteom Matusevich.
 
O parte dintre exporturile ucrainene este redirecționată către porturile de la Dunăre, transportul feroviar și punctele de trecere terestre. Capacitatea acestor rute rămâne însă insuficientă pentru cantitățile disponibile în actualul sezon.
 
Potrivit specialistului, transportul prin Portul Constanța a devenit prea scump pentru anumite categorii de mărfuri. Inclusiv logistica prin containere, care în prima jumătate a anului 2026 înregistrase o creștere de 43% în activitatea companiei, a fost suspendată.
 
Nici redirecționarea cerealelor către porturile din sud nu este lipsită de dificultăți. Cu toate acestea, în lipsa accesului la porturile din regiunea Odesa, operatorii nu dispun în prezent de alte soluții viabile.
 
Costurile transportului de marfă aproape s-au dublat, în timp ce prețurile de pe piața mondială nu sunt favorabile exportatorilor. Situația este complicată și de recoltele mari obținute în Ucraina, Republica Moldova și România, care sporesc simultan oferta regională și concurența pentru infrastructura de transport și piețele de desfacere.
 
Expertul susține că presiunea asupra exportatorilor ucraineni vine atât din partea prețurilor FOB și CIF, cât și din cauza logisticii foarte scumpe. În aceste condiții, rapița ar fi fost cel mai puțin afectată dintre principalele culturi, exportatorii reușind să identifice mai rapid rute alternative pentru această marfă.
 
Capacitatea combinată a transportului pe Dunăre, pe calea ferată și prin punctele terestre nu poate însă acoperi necesarul unui sezon cu o producție ridicată. Eliminarea rutei dunărene ar reduce capacitatea disponibilă cu aproximativ un milion de tone.
 
Un alt obstacol îl reprezintă deficitul de locomotive și conducători de tren, care limitează posibilitatea majorării rapide a volumelor transportate pe calea ferată.
 
Pentru fermierii din Republica Moldova, situația poate însemna o concurență mai mare pentru vagoane și accesul la infrastructura regională, într-o perioadă în care producătorii locali trebuie să-și transporte și să-și comercializeze propria recoltă. Totodată, volumele mari de cereale disponibile în regiune pot pune presiune asupra prețurilor oferite agricultorilor.
 
Reducerea cu 50% a tarifelor feroviare pentru tranzitul mărfurilor ucrainene prin Republica Moldova, anunțată anterior, ar putea încuraja utilizarea acestei rute. Potențialul coridorului este estimat la aproximativ 500.000–800.000 de tone.
 
Reprezentanții companiei nu se așteaptă la o soluționare rapidă a situației, cel puțin în următoarea lună. Primul scenariu presupune reducerea tensiunilor și reluarea parțială a activității coridorului maritim din Odesa.
 
Al doilea scenariu este continuarea atacurilor și a blocadei porturilor. În aceste condiții, Dunărea ar urma să devină principala rută pentru transportarea mărfurilor, cel puțin până la sfârșitul sezonului sau până la începutul anului viitor.
 
Cea de-a treia variantă, considerată cea mai favorabilă pentru piață, presupune adoptarea unei soluții diplomatice și reluarea exporturilor prin porturile ucrainene de la Marea Neagră.
 
Arteom Matusevich consideră că fluxurile de mărfuri ar putea reveni rapid către porturile din regiunea Odesa dacă situația de securitate se va îmbunătăți și vor fi disponibile soluții de asigurare pentru nave și încărcături.
 
Cantități importante de cereale sunt deja depozitate în porturi. Din acest motiv, activitatea de export ar putea fi reluată chiar din prima zi în care navele comerciale vor putea reveni în siguranță.